5月15日，長城哈弗全新新能源車型——哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX上市，揭開哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源的新篇章。在長城汽車集團(tuán)銷量下降、新能源轉(zhuǎn)型緩慢的背景下，梟龍系列兩款新車型的上市非常重要，如果能夠獲得成功，不僅能穩(wěn)住該集團(tuán)最重要的哈弗品牌的銷量，也能提振市場對于該集團(tuán)轉(zhuǎn)型新能源的信心。按照哈弗品牌的規(guī)劃，龍系列車型將是哈弗的全新新能源產(chǎn)品序列，梟龍是該系列首款車型，除此之外，今年還會(huì)推出一款硬派越野SUV和一款城市SUV。為了與哈弗品牌的燃油車相區(qū)隔，龍系列車型都將采用全新的設(shè)計(jì)語言，也將在新建的獨(dú)立銷售渠道中銷售。哈弗品牌于2022年8月22日在北京舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布向新能源轉(zhuǎn)型，并提出到2025年新能源車型銷量占比提升至80%、2030年停售燃油車的目標(biāo)。此后，哈弗推出了H6 DHT PHEV、二代大狗PHEV等新能源車型，但市場反響平平。哈弗H6 DHT PHEV去年9月底上市，2022年10至2023年3月的上險(xiǎn)量分別只有777、649、1097、651、569和825輛。不過，哈弗二代大狗PHEV表現(xiàn)不錯(cuò)，今年2月底上市，3月份上險(xiǎn)量達(dá)到2069輛，4月份為1749輛。顯然，基于原有的燃油車開發(fā)新能源車的策略是行不通的。經(jīng)過一番快速調(diào)整之后，哈弗推出了全新的龍系列新能源車型。作為龍系列首款車型，梟龍和梟龍MAX對標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i，后者是炙手可熱的新能源SUV，去年批發(fā)銷量達(dá)到38.8萬輛，月均3.23萬輛。先保銷量再求利潤，哈弗梟龍的定價(jià)拼了如何挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i的霸主地位？哈弗打出了“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”的口號，因此，制定一個(gè)有競爭力的價(jià)格是最重要的。梟龍系列的價(jià)格也確實(shí)很低，兩驅(qū)版的緊湊型SUV哈弗梟龍售價(jià)13.98萬-15.68萬元，四驅(qū)版的中型SUV哈弗梟龍MAX售價(jià)15.98-17.98萬元。與比亞迪宋PLUS DM-i的售價(jià)相比，哈弗梟龍系列的價(jià)格優(yōu)勢還是非常明顯的。宋PLUS DM-i售價(jià)15.48萬-21.88萬元。其中，兩驅(qū)版車型售價(jià)15.48萬-18.78萬元，四驅(qū)版車型售價(jià)分別為20.78萬和21.88萬元。哈弗梟龍確實(shí)做到了兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能。梟龍系列的定價(jià)策略有點(diǎn)類似于“田忌賽馬”，就是用自己的長處去對付對手的短處。首先就是“越級等價(jià)”，即用性能更強(qiáng)的四驅(qū)版本梟龍MAX去打宋PLUS DM-i兩驅(qū)版。其次是“同級低價(jià)”，即用兩驅(qū)版的梟龍去打比宋PLUS DM-i定位低、售價(jià)也更低的宋Pro DM-i，后者的售價(jià)為13.08萬-15.58萬元，與梟龍不相上下。至于宋PLUS DM-i四驅(qū)版本則不是主要目標(biāo)，因?yàn)樗匿N量非常低。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪宋PLUS DM-i總上險(xiǎn)量為273805輛，其中兩驅(qū)版本車型為267267輛，占比高達(dá)97.6%。四驅(qū)版本車型上險(xiǎn)量只有6538輛，月均500多輛。那么，占有價(jià)格優(yōu)勢的哈弗梟龍系列能從比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i手中搶得多少市場份額？哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱受訪時(shí)表示，梟龍MAX今年的月銷量可以達(dá)到1萬-1.5萬輛，目標(biāo)是進(jìn)入市場前五。顯然，面對風(fēng)頭正勁的比亞迪宋新能源，哈弗梟龍的目標(biāo)還是比較務(wù)實(shí)的，畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域積累的人氣和口碑不是其他品牌能夠輕易撼動(dòng)的。另外，預(yù)計(jì)比亞迪今年上半年將推出宋PLUS DM-i冠軍版車型，其價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下探，以應(yīng)對競品的挑戰(zhàn)。如果屆時(shí)它的價(jià)格與哈弗梟龍系列不相上下，兩款車又會(huì)有一番激烈的競爭。哈弗梟龍系列的低價(jià)策略將會(huì)對長城汽車產(chǎn)生哪些影響？最直接的就是將影響該公司的盈利能力，但在目前的市場環(huán)境下，保住銷量比獲得利潤更加重要。實(shí)際上，長城汽車今年的業(yè)績目標(biāo)已經(jīng)考慮了價(jià)格戰(zhàn)對利潤的影響。該公司2022年的凈利潤為82.66億元，今年的凈利潤目標(biāo)是保持在60億元的水平線上。哈弗梟龍系列競爭力如何？哈弗梟龍如何實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”？最關(guān)鍵的就是它的插電混動(dòng)技術(shù)，梟龍MAX搭載了長城汽車自研的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。Hi4三個(gè)字母和數(shù)字分別指代的是Hybrid（混動(dòng)）、intelligent（智能）和4WD（四驅(qū)）。該技術(shù)最大的特點(diǎn)就是四驅(qū)。長城汽車表示，相比市場上主流的傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，Hi4在安全操穩(wěn)、 道路通過性、動(dòng)力以及用?成本等整?綜合實(shí)力上實(shí)現(xiàn)全面超越，為用戶帶來 “更省、更遠(yuǎn)、更安全”的駕駛體驗(yàn)。　　Hi4前后軸雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用兩擋變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動(dòng)力電池組成。相比其他車企的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，Hi4在架構(gòu)上最大的變化是將前軸上P1+P3的電機(jī)組合改為P2電機(jī)（相當(dāng)于將前軸上用于發(fā)電的GM電機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)更換為一臺既可以發(fā)電也可以驅(qū)動(dòng)的電機(jī)），同時(shí)在后軸上增加P4電機(jī)，這樣就形成了一個(gè)前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。　　這么做的好處是前橋布局更加簡單，少了一個(gè)電機(jī)也能降低成本。同時(shí)，車輛前后配重、動(dòng)力分配更加均衡（接近于50:50），通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能有效抑制起步或者在濕滑路面上的打滑。在高速過彎、越野脫困等極限工況下提升車輛的操控穩(wěn)定性。而且，在車輛制動(dòng)時(shí)，前后軸電機(jī)都能回收制動(dòng)能量，一方面提升回收效率，另一方面提高安全性能。　　前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)的構(gòu)型讓全新Hi4能實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收等多達(dá)9種驅(qū)動(dòng)模式，覆蓋的工況更多，因此，能夠滿足更多使用場景的需求。　　“三擎九模”的智能切換也比目前市面上的各種混動(dòng)構(gòu)型效率更高、能耗更低。長城汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，相比比亞迪的DM-i單擋串并聯(lián)技術(shù)，Hi4可以在車輛時(shí)速40-70km區(qū)間采用發(fā)動(dòng)機(jī)1擋直驅(qū)模式，城市急加速工況下的直驅(qū)可以將效率提高2.24%；相比長安深藍(lán)的增程串聯(lián)模式，Hi4在高速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)能讓車輛在時(shí)速100km巡航時(shí)的效率提升6.03%；相比三電機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，Hi4減少了一個(gè)前軸電機(jī)，整體成本更低。哈弗梟龍MAX搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4三大核心技術(shù)。　　智能座艙方面，哈弗梟龍MAX搭載長城汽車領(lǐng)先行業(yè)的全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，喚醒速度300毫秒，響應(yīng)速度400毫秒，車控技能響應(yīng)900毫秒，碾壓競爭對手。極速的可見即可說功能，車輛控制一語直達(dá)，已經(jīng)覆蓋車控車設(shè)、系統(tǒng)設(shè)置、導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等12個(gè)領(lǐng)域。智能車機(jī)一語十意，告別了過去一問一答機(jī)械式的人機(jī)對話。　　智能駕駛方面，哈弗梟龍MAX搭載咖啡智能駕駛系統(tǒng)，憑借1個(gè)ADAS智能前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，這一套智能駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)的硬件配備，實(shí)現(xiàn)全路況、全時(shí)段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助，其中HWA非單一高速場景的撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等，30萬級以上產(chǎn)品才有的配備，真正實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)。外觀方面，哈弗梟龍和梟龍MAX采用了全新的、更符合新能源汽車特點(diǎn)的設(shè)計(jì)語言。哈弗梟龍哈弗梟龍是一款緊湊型SUV，車身長寬高為4600×1877×1675mm，其核心競品比亞迪宋PLUS DM-i也是一款緊湊型SUV，車身長寬高為4705×1890×1680mm。哈弗梟龍的車身線條比較簡單，車身型面飽滿，前臉采用了半封閉式的格柵，時(shí)光空刃大燈的辨識感比較強(qiáng)。哈弗梟龍MAX哈弗梟龍MAX是一款中型SUV，車身長寬高為4758×1895×1725mm，比哈弗梟龍大一圈。兩款車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格一致。哈弗梟龍的雙連屏哈弗梟龍MAX的三連屏兩款車的內(nèi)飾都偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，其中，哈弗梟龍采用雙連屏設(shè)計(jì)，梟龍MAX采用三連屏設(shè)計(jì)，整體豪華感更強(qiáng)，配置也更豐富，它也配備了全新一代Coffee OS系統(tǒng)，搭載驍龍8155芯片。銷售網(wǎng)絡(luò)方面，連同梟龍?jiān)趦?nèi)，龍系列新能源車都將在一個(gè)全新的獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)中銷售，但不會(huì)采取直銷，而是傳統(tǒng)的分銷模式。截至5月初，已經(jīng)有150家經(jīng)銷店投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)都2023年底將有800家門店開業(yè)運(yùn)營。哈弗梟龍重任在肩，長城汽車已經(jīng)沒有退路哈弗梟龍系列上市之時(shí)，長城汽車還在進(jìn)行戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，燃油車市場守不住、新能源車又不賺錢，長城汽車已經(jīng)沒有退路，作為該公司最重要的業(yè)務(wù)板塊，哈弗品牌盡快必須企穩(wěn)回升，所以哈弗梟龍系列必須成功。　　2022年，長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量106.17萬輛，同比下降17.12%，表現(xiàn)跑輸大市（2022年國內(nèi)乘用車銷量2356.3 萬輛，同比增長9.5%）。其中，哈弗品牌銷售61.74萬輛，同比下降19.82%；長城皮卡2022年銷售19.64輛，同比下降16.78%；歐拉品牌銷售10.40萬輛，同比下降約23%；魏牌銷量36381輛，同比下降37.66%；只有坦克品牌銷量同比增長47.18%至12.57輛。2023年前4月，長城汽車銷量31.31萬輛，同比下滑7.18%，繼續(xù)跑輸大市。同期，國內(nèi)乘用車銷量694.9萬輛，同比增長6.8%。新能源方面，2022年，長城汽車集團(tuán)新能源車型銷售11.99萬輛，同比減少13.79%，同樣跑輸大市（2022年國內(nèi)新能源乘用車銷量654.9萬輛，同比增長94.26%）。今年前4月，新能源車型銷售4.27萬輛，同比增長8.65%（同期國內(nèi)新能源汽車銷量222.2萬輛，同比增長42.8%）。　　從上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車不論是整體銷量還是新能源車型銷量均已經(jīng)不及行業(yè)平均增速，2023年，長城汽車的目標(biāo)是銷量160萬輛、新能源汽車滲透率40%、凈利潤60億元水平線上。2023年哈弗品牌將推出10款新車，包括6款全新車型和4款改款車，其中70%也就是7款都將是新能源車型，掀起猛烈的新能源攻勢，屆時(shí)能否扭轉(zhuǎn)不利的形勢仍有待觀察。