中國基金報記者 文夕記者從國家企業信用信息公示系統官網獲悉，一汽集團旗下的一汽奔騰，近日將名稱由“一汽奔騰轎車有限公司”變更為“一汽奔騰汽車股份有限公司”。與此同時，為滿足股改相關要求，一汽奔騰縮減了注冊資本。在業內看來，一汽集團在新能源轉型方面，面臨重大挑戰，而一汽奔騰作為乘用車領域的重要一子，有著舉足輕重的地位。因此，一汽奔騰此舉或在為下一次引進戰略投資者而作準備。在此之前，北汽集團旗下的北汽新能源已在2018年實現借殼上市，廣汽集團旗下埃安也已經完成股份制改革，而東風汽車集團旗下的嵐圖目前正計劃進行下一輪融資。注冊資本減少據國家企業信用信息公示系統顯示，一汽奔騰在3月28日發生工商登記變更，由“一汽奔騰轎車有限公司”更名為“一汽奔騰汽車股份有限公司”。一汽奔騰方面表示，此次更名旨在構建一個治理結構更完善、權益結構更穩健、激勵機制更健全的現代化國有企業。該公司方面稱，更名是因為一汽奔騰股份制改革逐步落地實施，為了保障股東權益，股改僅為企業形式的變更，公司的股東、股比、股東的出資責任、資產負債情況均無重大變化。而就在一天前，一汽奔騰的注冊資本由約84.25億元減至25億元，調整部分將計入公司資本公積。盡管注冊資本有所減少，但一汽奔騰的主要股東持股比例并未發生顯著變化。股東信息顯示，一汽奔騰由中國第一汽車股份有限公司（一汽股份）、一汽股權投資（天津）有限公司、江蘇悅達汽車集團有限公司（江蘇悅達）分別持股約86.16%、11.87%、1.97%。一汽奔騰方面表示，未來將進一步加速新能源轉型。實際上，隨著新能源汽車滲透率逐步提升，越來越多央國企車企選擇借助資本市場力量，跟上新能源改革的步伐，同時也在增厚自身的安全墊。例如，北汽集團旗下的北汽新能源早在2018年便實現借殼上市，目前北汽藍谷已經成為其發力新能源的最重要平臺；而廣汽集團旗下的廣汽埃安已經完成股份制改革，此前已經進行過多輪融資，并直指IPO；東風汽車集團旗下的嵐圖汽車近期表示“計劃繼續進行融資”，而且其IPO目標并未改變。曾引進江蘇悅達實際上，此次股改并非一汽奔騰首次在公司股權層面進行調整。在2023年6月，北京產權交易所項目公告顯示，一汽奔騰擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元。按照當時計劃，一汽奔騰增資項目募集資金，將主要用于補充流動資金，助力新能源汽車研發與市場推廣。而增資完成后，原股東及通過非公開協議增資的中國第一汽車集團有限公司（一汽集團）成員企業持股比例合計不低于97%，而公開引入的投資方持股比例則不超過3%。2023年9月中旬，其戰略投資者也“浮出水面”。彼時，一汽奔騰發生工商變更，新增股東江蘇悅達和一汽投資，同時該公司注冊資本從約60.28億元增至約84.25億元。這是一汽奔騰公司自成立以來，首次引入外部投資者。值得注意的是，成為股東之一的江蘇悅達除了擁有江蘇國資背景之外，其背后還有華人運通的身影。當前，華人運通旗下的高合汽車正處于停工停產狀態，命懸一線。承擔新能源轉型重任作為一汽集團旗下乘用車板塊，一汽奔騰承擔著向新能源汽車轉型的重任。2019年，一汽轎車重大資產重組，一汽奔騰從中獨立。隨著戰略上的調整，一汽奔騰逐步完成了對主流市場的產品布局。不過，一汽奔騰在新能源汽車賽道上，銷量并不起眼。官方數據顯示，2023年，一汽奔騰全年銷量雖然同比增長59.4%，是近八年來銷量最高的一年，但其累計銷量也僅為12萬輛。在今年1月，一汽奔騰雖然批發、零售量均突破1萬輛，但在2月其銷量僅為3261輛。一汽奔騰身上的擔子并不輕。按照一汽集團最新的“6146”年度工作部署，2024年中國一汽將實現“自主銷量目標必達90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺階”的目標。其中，一汽解放2024年將挑戰35萬輛銷量目標。這意味著，紅旗和奔騰兩大品牌將承擔起55萬-65萬輛的銷量任務。而在2023年，紅旗品牌累計銷量為37萬輛，加上一汽奔騰的12萬輛銷量，兩大品牌累計銷量為49萬輛。值得注意的是，在今年全國兩會期間，國務院國資委主任張玉卓指出，國有企業在新能源汽車領域的發展不及特斯拉和比亞迪等私營企業迅猛，因此后期或將調整政策，對一汽集團等三家中央汽車企業進行單獨考核。這也意味著，作為新能源板塊重要一子，一汽奔騰新能源轉型務必提速。根據一汽奔騰的規劃，其后續將不再推出全新燃油車型，專注新能源汽車發展，未來三年立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實現核心三電技術、智能座艙等創新成果的快速落地。未來，一汽奔騰還將實現對轎車、SUV、MPV乃至跨界等多個領域的產品布局覆蓋，持續拓展混動、純電等各類動力體系，在B、C兩端市場全面發力。編輯：艦長審核：陳墨版權聲明《中國基金報》對本平臺所刊載的原創內容享有著作權，未經授權禁止轉載，否則將追究法律責任。授權轉載合作聯系人：于先生（電話：0755-82468670）