導語Introduction過去對外做出了足夠的努力，如今是時候在內部武裝一下。作者丨楊 晶責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝去年，有銷量統計的合資品牌總共31家，其中該年銷量低于10萬輛的有13家之多。對于很多車企來說，年銷20萬輛是一個門檻，它是決定一家車企能否活下去的基準線。而一旦銷量掉至年銷10萬輛以下，那么這家車企將面臨生死問題。當然，在這13家合資品牌中，確實有車企率先在中國汽車市場投降，比如DS、Jeep，下一家是誰，相信很多人心中都有幾個相似的答案。有的品牌確實黔驢技窮，但有的品牌也確實愿意在此繼續拼一把。比如法系車在中國最后的火種，神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍，在沉寂很久之后，再一次帶著“亮劍一般拼死一戰”的態度，試圖告訴所有人標致雪鐵龍不會退出中國市場，并且會在中國汽車市場以最獨特的方式存在。這家合資公司如今也走過31年的歷程，在2015年取得71萬輛的巔峰成績之后，隨后一路下滑。在這樣一段悲情的故事中，自2020年“元+”計劃發布、2021年推出凡爾賽C5 X（參數丨圖片）以來，神龍汽車連續三年增長逐漸“走出ICU”。但對此，神龍汽車并不滿足。向內部“動刀”過去三年，神龍汽車瞄準了服務和產品這兩大抓手，那么今年，神龍將從標致雪鐵龍兩家品牌進行整合。如果說服務和產品是在外部產生化學反應，那么這次雙品牌整合的重點營銷變革，將成為神龍汽車最強大的內生力。6月9日下午，神龍公司在內部會議上宣布了最新的組織機構調整方案。主要內容為：1、持續推進雙品牌網絡融合，增加觸點，更好服務客戶；同城單網點城市，單一 DC/DP 品牌輕量化發展成雙品牌店（售前、售后一級）；同城多網點城市，有兩個及以上單品牌店，在各方認可的情況下，互為二網（售前二級、售后一級）。簡言之就是，加快推進雙品牌店的融合建設，以提升經銷商網點的盈利能力，同時提升客戶服務網點的覆蓋能力。2、精簡商務政策，加大區域營銷投入，強化新媒體線上營銷。一方面，該舉是營銷方式變革的核心內容。將營銷資源和方式都集中到更加精準的區域，營銷形式上也最求更直接的觸達用戶。另一方面，此種與用戶形成更簡潔的聯系，亦是電動化轉型的必要前提之一。再一個，從源頭去聚焦核心主銷商品，神龍接下來要去落實的是， 統籌管理兩個品牌的各車型差異化，形成相對互補的營銷策略，從而在未來更為多元化的市場競爭中，形成自我裂變。最終，希望標致和雪鐵龍兩個品牌均可獨擋一面。3、加強營銷領域統籌管理，按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，優化組織機構。其中“五統一”是指：統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊；“一維持”是指：維持獨立的品牌形象和調性。東風標致市場營銷分部回遷武漢（不隨遷人員依法合規協商解除勞動合同，并給與法定經濟補償金）。徹底結束雙品牌營銷分部與總部職能機構不在一處的歷史，為實現機構扁平化做好準備，為雙品牌的協同發展在體系上減輕負擔。4、薪酬激勵變革，加大達成目標的績效激勵。從這次營銷變革來看，東風標致和東風雪鐵龍的這次整合有點類似于當初長安馬自達與一汽馬自達、福特中國與長安福特以及江鈴福特渠道整合的升級版。其中最大的區別就在于東風標致和東風雪鐵龍向上的管理中心依然是神龍汽車這家深耕本土化的合資公司，有利于雙品牌在中國市場更好的發揮。營銷變革是神龍公司立足當前，著眼長遠，提升運營效率、加快轉型發展的一項管理舉措，也是當前汽車行業普遍做法。總體方向是聚焦客戶體驗，聚焦商品，聚焦經銷商盈利性，積極求變，從價格轉變到價值，從促銷轉變到營銷，為全面電動化轉型做好準備。向未來“亮劍”以上4點進行調整公布之后，6月11-12日，2023年神龍汽車年中經銷商大會上，神龍汽車新營銷團隊集體亮相，營銷領域整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心。品牌發展中心主要負責品牌戰略、品牌規劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動，賀勇任品牌發展中心總經理兼新聞發言官；數字運營中心整合了雙品牌數字營銷資源，承擔了加快營銷轉型、促進神龍汽車未來電動化發展的重要使命，李旸任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理；營銷中心以銷售為龍頭，整合雙品牌銷售所需職能，加強統籌管理，馬磊民任營銷中心總經理，毛創新任負責業務整體推進與決策的營銷總代表；客戶服務中心核心職能是持續升級迭代五心守護2.0，做客戶的知音，劉國權任客戶服務中心總經理。此次營銷變革總體方向將“聚焦客戶體驗，聚焦商品，聚焦經銷商盈利性”三個維度，積極求變，持續推進雙品牌網絡融合，增加觸點，更好服務客戶；加強營銷領域統籌管理，整合雙品牌組織資源，精簡商務政策，加大區域營銷投入，強化新媒體線上營銷，為全面電動化轉型做好準備。對內用更精簡的機構和更扁平的決策流程，來提升應對市場的反應速度；對外，徹底激活現有網絡的服務覆蓋能力。最終目標是將單兵作戰整合成團隊協同作戰能力，最終是服務好神龍汽車的客戶群。當然，所有的消費者更關心的還是產品。據悉，神龍汽車的燃油車將在現有車型基礎上，雙品牌保留6款左右商品，通過品牌“家族化”造型升級、動力總成升級和智能網聯裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩定市場規模。2023神龍汽車文化節上，神龍汽車發布了未來的商品規劃，將成為首個新商品全面電動化的合資公司。根據規劃，新能源車型將在未來五年，密集投放8款全新車型，向客戶提供BEV、PHEV、REEV等多種動力系統。首款新能源車型將于2024年上市。對于東風雪鐵龍和東風標致的車主和意向客戶而言，經過最新的變革調整之后，應該能感受到更便利的保養服務網點，以及更高效的服務保障體系。對于神龍雙品牌的經銷商而言，變革之后應該能獲得更高的的客戶觸達率以及更廣大的回廠保養客戶群體。于神龍公司而言，激活現有體系更大的盈利效率，提升早嚴峻市場環境下的生存柔韌性，這很重要。提升消費者的認可度，樹立良好的品牌形象，保障經銷商的盈利。在車市不再那么繁榮的今天，在末尾徘徊的車企們都視圖通過這三方面來尋求品牌的生存。但真正能夠大刀闊斧式改革的車企寥寥無幾，而翻開神龍汽車的履歷，每一次革新都令人眼前一亮。無論是面對當下的生存之戰，還是面對未來的電動化潮流，神龍汽車都在累計著一點一滴的進步。如今，新的征程已經開始，或許神龍汽車接下來的每一步都不會太輕松，但至少這家合資公司對于未來將越發篤定。｜楊晶｜中午不睡下午崩潰THE END微信號｜iAUTO20102023∣格局與趨勢（上）：活著2023∣格局與趨勢（中）：生死三季度2023∣格局與趨勢（下）：汽車新冷戰