版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。  汽車12月26日報道 近年來新能源汽車的銷量連年增長，據中國乘聯會信息：2023年1-10月份的新能源汽車銷量就已經達到596.8萬輛，想必隨著車企的“內卷”，一定會遠超2022年的567.8萬輛。（數據來源：乘聯會）隨著電動車保有量的增長，和各家主機廠安全技術的發展，“電池包高風險”已不成立，那為何網上有不少新能源車主還會抱怨“保險公司拒保”、“保費上漲”？對此，小編對上海市兩家保險公司和一家汽車銷售服務中心店進行電話咨詢。一家某知名保險公司上海地區客服表示：“只有從事網約車營運活動或者一年內有三、五次出險的情況會對續保產生影響，其余情況皆可正常投保。”另一家某知名保險公司上海地區客服表示：“新能源車型普遍保費高，贈送的服務也相比燃油車更少；另一方面，單位的新能源汽車比私家新能源車更難續保，私家車若注冊過網約車或出險次數超過三次也會對續保產生一定影響。”此外對于一個保險期內未出險，且沒有開通網約車資格的私家車會不會出現續保不通過的情況，客服人員表示：“會出現但情況很少。”主機廠這邊，上海某新能源品牌銷售服務中心客服表示：“續保需要根據第一年的出險情況來判定的，第一年出險次數多，后面的續保的金額更高和難度都會更高，正常情況下還是很好續保的。”新能源汽車“車險保費年年漲”、“續保難度年年增”等問題并非空穴來風，而是事實。不僅是上海，目前全國車險行業總體呈現出新能源汽車較燃油車“續保更難”、“續保更貴”的問題，但僅為個別。根據投保地區以及保險公司不同，相應的標準也不同，但通常情況下只要未出現過注冊網約車，且無開網約車等營運的行為、一年內出險次數保持在合理范圍內，一般不會對續保產生很大的影響。但必須看到的是，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，行業面臨較大承保虧損壓力。首先是維修費用高。由于電池易損、零整比高、定損標準模糊等原因，新能源汽車維修費用遠高于燃油車。新能源車案均賠款整體高于傳統燃油車，家用車達到7201元，高出燃油車近600元。其次是出險率高。統計數據顯示，從車損險來看，新能源車中占比最高的家用車出險率高達30%，高于燃油車19%的數據。某保險公司高管曾表示：新能源汽車出險率高出燃油車近一倍。新能源出險率為什么這么高？原因之一是網約車市場新能源車型保有量巨大。駕駛風格激進，行駛里程一長，出險率自然上漲。此外，新能源車加速快，智能駕駛輔助系統能力表現不一，以及用戶駕駛習慣的改變等因素，也會增加出險概率。東吳證券預計，2025年新能源車險保費規模將達1865億元，占車險總保費比例約為17.9%；2030年新能源車險保費規模將達4541億，占車險總保費比例約為32.1%。一些新能源汽車品牌也看上了這塊“蛋糕”。2018年7月，小鵬汽車成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司。2020年8月，特斯拉在中國注冊成立了特斯拉保險經紀有限公司。特斯拉CEO馬斯克曾表示，保險將成為特斯拉的主要產品之一，這部分自營保險業務的價值未來有望占到整車的30%到40%。國內比亞迪、理想汽車也緊隨其后設立自家保險經紀公司。今年5月，比亞迪斥資36億元收購易安財險并獲批保險經營資質，比亞迪已經可以自己開發銷售車險產品了。隨著眾多車企“曲線入局”車險業務，新鮮血液源源不斷注入新的車險市場中，未來車險市場受規模化、新車降價以及保險公司和新能源汽車品牌之間的競爭等因素影響，保費金額以及續保難度大概率會出現下降趨勢，消費者也將因此獲得新的優惠福利。