“電比油低”背后，比亞迪們降維打擊燃油車(chē)

開(kāi)工伊始，比亞迪便放出大招，給市場(chǎng)來(lái)了波開(kāi)年王炸。2月19日，比亞迪突然宣布推出秦PLUS 和驅(qū)逐艦05的榮耀版，兩款車(chē)型入門(mén)款的價(jià)格低至7.98萬(wàn)元。值得一提的是，本次發(fā)布的榮耀版車(chē)型，并非此前冠軍版的平替。兩款新車(chē)型在沒(méi)有減配的同時(shí)，還在智能化領(lǐng)域獲得了升級(jí)，增添了智能語(yǔ)音連續(xù)通話與智能上下電兩大配置，并新增了白釉青配色，全方位、多層次地滿足家轎用戶“既要又要還要”的各類需求。如今，以比亞迪為代表的自主品牌，正在全面蠶食以往由合資車(chē)掌控的A級(jí)家轎市場(chǎng)。新一代國(guó)民轎車(chē)已成為自主品牌的天下。降價(jià)不降配，比亞迪握緊定價(jià)權(quán)與行業(yè)管理不同的是，比亞迪本次發(fā)布的兩款榮耀版新車(chē)，在降價(jià)的同時(shí)，不僅不減配，反而增配——這波反向操作，彰顯了比亞迪雄厚的定價(jià)能力，以及不俗的產(chǎn)品力與品牌號(hào)召力，其背后則是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)支撐。而比亞迪的底氣所在，也正是產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)這兩張底牌。這也是比亞迪相對(duì)合資燃油車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在比亞迪降價(jià)的24小時(shí)內(nèi)，自主品牌中不乏跟隨者：五菱星光150進(jìn)階版從10.58萬(wàn)降至9.98萬(wàn)；長(zhǎng)安啟源A05起售價(jià)下調(diào)至7.89萬(wàn)；哪吒X從12.18萬(wàn)下探至9.98萬(wàn)……然而，敢于跟風(fēng)降價(jià)的合資燃油車(chē)卻寥寥無(wú)幾。典型如北京現(xiàn)代，一張網(wǎng)絡(luò)流傳的某經(jīng)銷(xiāo)商海報(bào)顯示，為了和比亞迪打擂臺(tái)，伊蘭特喊出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，官宣“7.58萬(wàn)元起”。考慮到配置與使用場(chǎng)景上的差異，伊蘭特這個(gè)“強(qiáng)”似乎僅強(qiáng)在了售價(jià)上。比亞迪這波開(kāi)年降價(jià)，很難不讓人回憶起2023年初的一幕。彼時(shí)，比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，將秦PLUS 冠軍版售價(jià)下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，擊穿了A級(jí)燃油車(chē)多年構(gòu)筑起來(lái)的防線。到了去年年底，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版又追加新的銷(xiāo)售和優(yōu)惠政策，售價(jià)“正式跌破 9 萬(wàn)”，起步價(jià)來(lái)到 89800 元。2023年，比亞迪DM-i等插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量143.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)量和用戶口碑雙雙爆發(fā)。而今年開(kāi)年后，比亞迪先聲奪人，扛起了由油轉(zhuǎn)電的變革大旗。毫不夸張地說(shuō)，這不僅是比亞迪推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要落子，也是國(guó)產(chǎn)電車(chē)和合資油車(chē)的終極對(duì)決。全產(chǎn)業(yè)鏈加持，打造國(guó)民家轎在這場(chǎng)自主品牌與合資品牌的較量中，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者成為了最大的受益者。車(chē)企們拼產(chǎn)品、拼配置、拼價(jià)格的同時(shí)，消費(fèi)者得到了切實(shí)的實(shí)惠。某種程度上，秦PLUS DM-i與驅(qū)逐艦05已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最具有性價(jià)比的兩款車(chē)型。在榮耀版上市后，可以預(yù)料的是，許多年輕工薪家庭會(huì)將其作為第一臺(tái)車(chē)的首選。2023年，我國(guó)人均可支配收入為3.92萬(wàn)元，按此計(jì)算，夫妻二人一年的收入，差不多相當(dāng)于一臺(tái)秦PLUS 榮耀版的售價(jià)。曾經(jīng)國(guó)人羨慕的“美國(guó)人工作一年買(mǎi)車(chē)”，已經(jīng)被秦PLUS實(shí)現(xiàn)。其實(shí)，這一市場(chǎng)新能源車(chē)與合資油車(chē)面對(duì)的消費(fèi)者有著相同的特質(zhì)：他們未必在意電池容量和續(xù)航里程，但對(duì)經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)看重，“好開(kāi)、省心“無(wú)疑是最大的購(gòu)車(chē)準(zhǔn)則。顯而易見(jiàn)的是，新能源車(chē)的日常感用車(chē)成本更低。但一些消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)仍存顧慮——充電比加油便宜，但為此多花幾萬(wàn)買(mǎi)電車(chē)值不值？而比亞迪這次打出的”電比油低“的口號(hào)，無(wú)疑將大大挑戰(zhàn)，甚至沖垮這種觀點(diǎn)：如果電車(chē)比油車(chē)都便宜，還有什么買(mǎi)油車(chē)的必要呢？有了榮耀版的秦PLUS和驅(qū)逐艦05，又有多少消費(fèi)者會(huì)執(zhí)著于溢價(jià)高昂，價(jià)格與產(chǎn)品倒掛的日系、德系車(chē)呢？面對(duì)比亞迪的降價(jià)，一些消費(fèi)者甚至調(diào)侃道：“10.98萬(wàn)的秦問(wèn)題一堆，7.98萬(wàn)的秦有問(wèn)題也是我的問(wèn)題”。歸根結(jié)底，能迫使合資品牌降價(jià)換銷(xiāo)量，還是由于比亞迪洞察并把握了市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要。比起長(zhǎng)期享受溢價(jià)，卻在產(chǎn)品提升上無(wú)所作為的“馬路三大媽”，比亞迪更愿意去聆聽(tīng)消費(fèi)者的需求，愿意將產(chǎn)品和售價(jià)與市場(chǎng)的需求對(duì)齊。這種造福消費(fèi)者的國(guó)民汽車(chē)，才真正擔(dān)得上“工業(yè)皇冠上的明珠”。