4月，深藍、吉利幾何、領克等一眾車企相繼宣布新能源車型降價。這場最早于今年1月特斯拉官宣降價引發的“價格戰”愈演愈烈。至今，已有約50個汽車品牌跟進降價。從政企補貼到終端讓利，這場已經持續了4個月，從新能源汽車市場蔓延至燃油車市場的“硝煙”究竟何時散去？“集體”降價，誰又會是最后的贏家？“瘋狂的車市”3月，繼奇瑞新能源、上汽大眾等車企官宣降價后，4月，新一波加入“價格戰”的車企也紛紛開始入局。4月3日，吉利幾何發布消息稱，因新能源成本下調，回饋補貼至高13000元。此后，4月10日，深藍汽車宣布開啟“深藍品牌周年慶”活動，官方指導價16.89萬元起的SL03，降幅近2萬元，補貼后起售價降至14.99萬元。4月末，領克汽車也發布公告稱，受惠于電池原材料采購成本下降，現對旗下新能源產品（PHEV插電混動）官方指導價進行下調，至高下調8000元。此次價格調整，涉及領克01新能源、領克05新能源、領克06新能源、領克09新能源，價格調整已于5月1日0時起生效。據不完全統計，4月，含歐拉、思皓等車企在內有近10個汽車品牌，官宣推出購車補貼政策。除了車企自身讓利之外，星途汽車還聯手天貓汽車開啟補貼活動。用戶在天貓汽車購買2023款星途凌云和凌云S車型，至高可享補貼2.8萬元。有媒體粗略統計，4月含車企、地方政府以及汽車電商平臺等在內，共推出購車補貼金額高達上百億元。此外，起亞、福特等車企，根據3月公布的優惠政策，旗下的起亞獅鉑拓界、福特電馬等車型優惠截止日期為4月30日。剛好可以與4月“后入場”的車企繼續處于同一個“降價”賽道上，價格之爭毫不相讓。不論是合資品牌還是自主品牌，不論是新能源車還是燃油車，這場最早由特斯拉引起的新能源車價格之爭，已然演變成了整個車市的“混戰”。長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇在接受媒體采訪時表示：“我認為價格戰剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業，說明價格戰還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰，進入到4月份以后，就是新車的價格戰，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力，而且我認為，未來價格戰競爭將更激烈，是躲不過的。”“掀桌式”定價在這場“價格戰”中，除了官宣降價之外，有的車企另辟蹊徑，選擇從源頭上就先下手為強。4月別克首款基于奧特能平臺打造的別克E5正式上市，官方指導價為20.89萬元起。作為一款中大型純電SUV，定價僅20萬元起。以在同級別產品中更足的誠意，強化品牌的市場競爭力，也由此引發了眾多用戶的激烈討論。除了合資品牌之外，不少自主品牌也加入到了隊伍中“把價格打下來”。作為“新能源汽車領導者”的比亞迪汽車，此前不僅推出了10萬級“油電同價”的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，將DM-i車型價格首次下探至10萬。同時，正逐步加快品牌之間的市場下探。4月，海洋網迎來市場下探入門級的全新小型電動車海鷗，預售價格僅為7.88萬-9.58萬元。據悉，新車開啟預售僅24小時，訂單數量已超過1萬輛。北青傳媒汽車統計發現，4月上市的新車中，從緊湊型SUV極氪X到20萬級雙門跑車哪吒GT，似乎在如今的汽車市場上，將新車“價格打下來”已然成為各大車企的“常規操作”之一。需要注意的是，各大車企在開啟“掀桌式”定價時，雖然能為銷量帶來一定的提振作用，但是整體來看，想要久立于“江湖”更需要的仍然是過硬的品質和信得過的性價比。“逆向”漲價、不入局除了“價格戰”入局者之外，也有靜觀其變的“佛系”選手。北京現代、上汽奧迪就是其中的代表之一。北京現代總經理吳益均曾公開表示：“參與到這種‘價格戰’的話，對于汽車品牌廠商來講沒有什么意義，而且對于消費者也不是一件好事，所以我們一定要做好產品。”此外，上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀也曾表示，價格戰沒有換來整體市場的增長，上汽奧迪會堅持自己。相較以不變應萬變的北京現代和上汽奧迪，還有直接“漲價”的特斯拉。進入5月的第二天，特斯拉便宣布Model 3和Model Y車型漲價2000元。僅隔三天，5日特斯拉再次上調售價1.9萬元。搖身一變，特斯拉從今年“價格之爭”的最初“組局者”變成了最早的離局者。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受北青傳媒汽車采訪時表示，如今，芯片短缺、原材料上漲等客觀因素影響的困難時期已經過去。鋰、鋁等原材料價格回歸到理性區間，對于新能源汽車市場的發展，釋放出利好信號。對于整體產業的發展也會起到積極的推動作用。此時，車企推出保價、降價政策，是為了搶占更大市場。自今年1月特斯拉突然宣布降價以來，合資、獨資、自主品牌等眾多車企都投身到了此次市場競爭中。但是，降價不是唯一的市場杠桿，不能僅靠“掀桌子”的方式解決，需要更全面、理智的分析和判斷。目前，市場降價的高峰已經過去，接下來，各大車企想要快速提升市場占比率，需要通過加快創新研發的方式，提升品牌的核心競爭力和品牌影響力。文/周晶